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    本篇主要介紹飛機防撞燈

    日期:2021-06-04點擊數:29贊數:0

    本篇主要介紹飛機防撞燈

    飛機防撞燈是飛機航行燈系統件的構成部分,一般應用紅色高頻率閃光燈,在飛機行為主體的頂端和底端各設定一個。防撞燈的功效是提示周邊的工作人員和車子飛機汽車發動機已經運作,并與飛機維持間距。

    依照要求,飛機在運作情況下,防撞燈務必維持對外開放,除開航行狀態外,還包含滑跑狀態、拖拽狀態、汽車發動機運行狀態和液壓傳動系統運行狀態等。
    飛機防撞燈組成構造:
    防撞燈一般是加強導航燈,能夠應用閃光燈、旋轉信號指示燈和二者的組合。防撞燈也可作為警示燈,表明汽車發動機已經運行或提前準備運行。一般在路面工作人員安全性貼近飛機時關掉。閃光燈一般坐落于豎直汽車尾翼、翼尖、翼尾、翼下表層和整體機身。
    防撞燈由獨立的電源開關操縱,具備獨立的保護設備,防撞燈與導航燈一起應用能夠提升 周邊航空員的當場感知能力,尤其是夜間飛行和能見度低的狀況。旋轉照樹燈式防撞燈一般由電燈泡和汽車發動機構成,電動機用以推動波導管,傳動裝置常見尺寸傳動齒輪牙齒咬合,能夠更改旋轉速率。全部零件都安裝在紅夾層玻璃蓋的機殼上。供燈泡的開關電源一般為28V,但非常總數的供電系統選用交流電、電機必須119V的供電系統,燈只根據直流變壓器電子整流器變換為28V的直流電供電系統。根據調整電機的轉速比和傳動齒輪的齒輪比,波導管和電燈泡提升 了一定轉速比的光線,一般設計方案成轉速比為40-45r/min。

    閃光燈坐落于翼尖和豎直汽車尾翼,以提高導航燈的實際效果。閃光燈根據白色或紅色過濾裝置造成亮度高的白色閃光燈,發亮時間為1ms,頻率約為每分70次。


    飛機防撞燈發展歷程:
    第二次世界大戰后,美國的經濟迅猛發展,許多戰機航空員和軍用運輸機航空員變成民航飛行員。到上世紀50年代,這些因素使國際航空公司總數猛增的,天空比在歷史上任何時刻都擁堵,飛機開始定期運送乘客。由于大型飛機及夜航飛行的需要促使了防撞燈的出現。
    開始的防撞燈應用白色旋轉信標。沒多久,大家發覺閃耀的白色燈光效果使汽車駕駛室內有顯著、光亮的反方向漫射光,飛機駕駛員沒法區別方位。因而,用紅色過濾裝置覆蓋白燈,降低這類危害。因為閃光燈的發展趨勢,防撞燈的作用也擴張了,包含旋轉信標和閃光燈。

    飛機長期應用后,可以用更優秀的防撞燈替代舊的防撞燈。由于舊的防撞燈不宜今日聚集的空中交通自然環境。全部飛機都配置了簡易便宜的閃光燈,這類燈一般只需運用人體目前的路線和一般照明電就可以。條例對亮度要求也進行了詳細的說明,以確保足夠的能見度。要求燈光布局必須是“照亮飛機周圍的重要區域”,意味著飛機燈光從功能上必須能繞飛機豎軸3600發射出來。另外在飛機水準表面上、下各75°范疇內,務必能發亮。伴隨著與后軸視角的擴大,規定的合理光抗壓強度減少(規章給予了各視角容許的輸出精度),但在飛機正前方,防撞燈 少造成400cd的色度,這種燈的光頻率為40~100次/分鐘。盡管頻閃燈非常有效,但仍有一些缺點需要飛行員注意。

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